キャリブレーション

FIAT 500 やPANDA のディアロジックトランスミッションは
オートマッチックの体をなしていますが トランスミッション本体は
マニュアルトランスミッションなんですね。
このマニュアルトランスミッションに通称 ロボットと呼ばれています
ディアロジックユニットを搭載し ２ペダル化されたユニットです。
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なので 走行距離を増してきますとクラッチが消耗してきます。
消耗する、いわゆるクラッチプレートが減るとクラッチミートの
ポジションがずれてきます。
ズレてくると発進時や変速時にギクシャク感が発生します。
よく言うジャダという現象が発生します。
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通常のマニュアルトランスミッションのクラッチであれば
ドライバー自身がクラッチミートを調整するのですが
ディアロジックの場合は 診断機によって軟正してあげなければなりません。
それがいわゆるキャリブレーションという作業になります。
ディアロジックオイルやギアオイルのメンテナンスと併せて
実施されると良いですね。
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体感できるほど良くなる場合が多いですね。
よろしければご相談くださいませ。
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ボサノバホワイトとチャチャチャアズーロ

11月19日 土曜日
お客さまのもとへ帰っていく車両と受け入れした車両
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継続検査でお預かりしていました
ボサノバホワイトの５００は本日納車になります。
ありがとうございました。
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チャチャチャアズーロの５００は バッテリー交換を
ご予約頂きご来店いただきました。
アイドリングストップ付き車両は こまめな点検と
早めの交換をおすすめしたいですね。
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こ

受け入れ車両

受け入れ車両
継続検査でお預かりのFIAT 500
自分のご先祖さんに会えたような気がする！って
言ったか言わなかったか⁈
さあ ご先祖さんに負けないくらい長生きできるよう
しっかりと整備してもらおう！
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オーバーヒート

ピンク色の花が咲いています⁈
綺麗な癒される花なら大歓迎かと察しますよね。
写真はFIAT500のエンジンブロックフロントサイド
冷却水、クーラントがリークして水分が乾いた状態の
ウォーターポンプ周辺です。
これだけリークしていると大事
たまたま 一度に走行する距離がほんのわずかな距離
オーバーヒートに至らずに済んだわけですが 一つ間違えば
エンジンブローにつながる状態でした。
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パーツのストックしていますので さっそく作業に取り掛かりです。
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おっ～

おっ～
店頭が新しいFIATに占拠されそうです。
先月７月 末の店頭の模様です。
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手前の白パンダ以外 new500やパンダⅢになってしまった店頭
といっても在庫車両ではなく お客さまの預かり車両ですね。
最近 受け入れ車両が多くて 展示スペースが保管スペースに
代わってしまった感 ありな店頭です。
それも うちにとっては新しめなタイプの車両ばかり
なんか時間を感じますね。
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